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比亚迪举行股东大会,王传福:5年以后,在规模上做到全球第一
王传福表示,未来三到五年,比亚迪仍将保持持续增长,“五年以后,比亚迪在规模上,能够做到真正的全球第一”。[全文]
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日调研机构:日本自动驾驶巴士实测,过半车辆来自中国
在2025年度实证测试中,来自中国企业的车辆合计份额高达50.3%,其中比亚迪以36.4%的份额居首。而日本企业的合计份额仅为16.1%。[全文]
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华为云:昇腾950DT芯片8月上线
6月5日,在2026华为云INSPIRE创想者大会智能汽车论坛上,华为公司副总裁、华为中国云业务部部长陈林致辞表示,当前汽车产业正迈入智能化变革的深水区与关键节点。[全文]
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比亚迪宋Ultra DM-i上市:12.99万元起,310公里纯电续航首次进入主流插混SUV市场
过去几年,比亚迪已经通过秦、宋、汉等产品完成新能源市场的规模扩张,而随着新能源渗透率持续提升,竞争重点开始从“有没有新能源”转向“谁能提供更好的体验”。[全文]
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微信开放华为小米等智能体接入
6月4日,市场上传出消息,微信正在与华为、荣耀、小米等多家手机厂商合作推出A2A(Agent-to-Agent)助手能力,可通过手机语音助理发起微信的音视频通话,或向好友发送消息。这一功能基于A2A协作机制:由厂商的AI助手向微信发出指令,微信负责执行并返回结果。[全文]
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北京车展那盆宝马冷水,提醒我们比亚迪在欧洲被泼脏水
卖便宜不行,卖贵也不行,一堵你进口,二堵你生产,就是要中国厂商在欧洲饿不死也吃不饱,以维持欧洲自由贸易的体面,同时保欧洲车的生存。[全文]
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小米之鉴,行业之戒
与其将批评的矛头单一指向小米,不如说这一事件犹如一面镜子,映照出当下中国手机、汽车乃至整个消费品行业共同面临的困境:在流量为王的时代,企业与KOL之间既相互成就,又不断被反噬的畸形生态,正悄然侵蚀着市场公平与消费者信任。[全文]
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